中国民航成立初期的飞机安全问题
在新中国成立后的1950年代，中国民航正处于起步阶段。由于技术和管理水平有限，飞机维护、驾驶员培训以及航空安全管理等方面存在诸多不足。1958年5月21日，一架DC-3型运输机在执行货物运输任务时，因机械故障迫降于山西省太原市附近，造成7人死亡。这次事故暴露了当时中国民航业的严重安全问题。
空难中的政治因素
1962年4月29日，一架IL-14型客机在执行从北京到上海的定期航班途中，因不明原因坠毁导致132人遇难。后来官方调查发现，这起空难可能与政治因素有关。当时，由于紧张的地缘政治环境，防空指挥系统可能过度反应，从而误判飞行器为敌方战略轰炸机，对其进行拦截，最终导致了悲剧发生。
飞行员失误引发的事故
1979年11月24日，一架波音707客机在执行国内航班期间，因为两名飞行员错误地开启了副油箱泄压阀，当即使得飞机会失去动力，最终迫降并着火。这起事故直接导致99人遇难，并且对航空界产生了深远影响，使得对乘务人员培训和操作规程有了更加严格的要求。
技术缺陷及制造商责任
1983年的“武汉号”空难是由一系列复杂技术性问题所致。在这次事故中，一架波音737客机因为引擎推力分配系统（FADEC）的故障，而引擎推力的不平衡导致整体平衡受损，最终导致螺旋桨脱落并引发燃油泄漏。此事件强调了 aviation industry 对高科技产品质量控制和用户培训能力对于确保公众安全至关重要。
现代化转型与提高安全标准
随着改革开放政策的实施，以及经济发展加快，中国民用航空行业也逐渐现代化转型。在这一过程中，不断加大对航空器材、设备及设施更新换代力度，同时提高机场基础设施建设标准，加强飛機維護與檢查程序，並對飛行員進行更為嚴格的人選與培訓。此外，还不断完善应急预案，以应对各种不可预见的情况，如2008年四川汶川大地震期间，大批救援人员迅速被送往灾区，为此快速响应成为关键要素之一。
